新浪汽车讯奔驰在1996年推出的首代SLK迅速成为双座敞篷跑车市场的王者，只需按下按钮就能立即从一辆金属硬顶跑车转变为敞篷跑车。但折叠硬顶并未令SLK长期稳居榜首，被后来的宝马Z和奥迪TT超越。全新设计的第三代奔驰SLK希望可以找回失去的王位，但它已具备这种能力了吗？

  第三代奔驰SLK的研发理念与初代相似，但比以往各代车型更清洁、更运动、更精致。尽管SLK的销售是非常成功的，但从未在驾控方面走到前列，而这对于一辆双座敞篷跑车而言是至关重要的元素，新车已得到改善了吗？

  为了找出答案，我们用这台配备1.8升四缸发动机的SLK 200向宝马Z4和奔驰SLK发起了挑战。Z4的操控是双座敞篷车市场的标杆车型，配备直列六缸自然吸气发动机，而竞争对象是直列四缸涡轮增压，输出特性有明显区别。

  但宝马并非动力最强劲的车型，奥迪TT的扭矩输出相当诱人，这台2.0升涡轮增压四缸发动机与七前速双离合器变速箱配搭，并带有方向盘换挡拨片，Quattro全时四驱系统则是操控稳定性的可靠保证。奥迪TT也是三款车中唯一坚持使用传统软篷的车型，但这种紧凑的敞篷车设计仍然赢得好评。奥迪TT的综合表现是三部车中最出色的，从而赢得这场胜利，虽然它是三部车中上年龄最大的。

  每一代SLK的外形都极具吸引力，新近推出的第三代更是如此，借鉴了SLS的前脸和内饰设计，整部车散发出浓烈的运动气息，甚至带有超级跑车的韵味，座舱用料和造工也获得大幅改进。SLK 200配搭的这台1.8升涡轮增压发动机不仅油耗低，排放也非常清洁，但在高转区域缺乏活力，缺乏鲜明的个性，而对于一台强调激情的敞篷跑车来说，这是很重要的组成部分。总的看来，SLK缺乏在对比测试中获胜的操控乐趣，平淡无味的驾控和不够理想的乘坐舒适性都令奔驰黯然失色，SLK只能在此位居末位。

  在宝马Z4和奥迪TT中做出选择是一件困难的事情。宝马拥有顺滑如丝的直六自然吸气发动机，敏锐的操控感和高品质的座舱，Z4是一辆悦人心意的双座敞篷跑车。如果你是一位驾驶爱好者，那么你可以毫不犹豫地选择宝马Z4。但宝马Z4并不足以成为本次对比测试的冠军，因为TT配搭的这台2.0升涡轮增压发动机真的很给力，车身动态也极为稳定，为你注入充足的操控信心。TT的外形设计富有创意，并且在其它每个方面也都表现出色。奥迪以微弱的优势，令人意外地压倒宝马Z4获得第一。

  奥迪TT仍然是汽车设计的典范，折叠软篷将纯正的Roadster(双座敞篷车)设计元素和强大的性能融合到一起

  论及外形设计，能够与奥迪TT媲美的车型并不多。1999年推出的首代TT Coupe迅速成为汽车设计的典范，更动感的第二代奥迪TT依然拥有时尚前卫的外形。车身形态全部符合双座敞篷版的特点，并非只是在硬顶版的基础上削掉车顶，何况TT在敞篷状态下更具吸引力。虽然TT座舱设计是以驾驶席为中心，但它看起来绝非一辆野蛮无理的性能车，散发出奥迪一贯的优雅和大气。

  触感柔软的仪表台向驾驶席倾斜，各种按钮的布局都符合人机工程学的要求。座舱内的细节设计非常精致，并塑造出一种独特的风格，例如座椅加热和通风控制按钮的上缘采用铝合金材料点缀，炮筒式空调出风口带有镀铬包边，以及带有打孔真皮和金属饰板的平底方向盘。

  奥迪设计师并未因为强调观感而忽视基本的功能，驾驶席的坐姿优异，座椅对身体的支撑感也令人满意，容量超大的手套箱和影藏在座椅后的储物空间则意味着这辆敞篷跑车也拥有不俗的实用性。由于TT坚持使用传统帆布车顶，从而在重量和体积方面具有优势，虽然250升的载物容积仍然有些狭小，但胜过所有竞争对手。防滚架之后的挡风板借助控制按钮就能随意升降，可惜实际使用效果不及奔驰和宝马。

  相对于SLK和Z4，奥迪的坐姿更高，前挡玻璃的倾斜角度更小，在打开车篷时的风声也更加嘈杂。但在合上敞篷之后，奥迪TT的织物车篷的隔音表现与使用折叠硬顶的竞争对手同样出色，这是在我们意料之外的。与此同时，织物车篷不仅减少了整备质量，也降低了重心高度。尽管奥迪为TT配备了全时四驱系统和双离合器变速箱，但TT仍然是三部车中最轻巧的。

  除了拥有最轻的车身，奥迪TT的加速度也是最快的。2.0升直列四缸涡轮增压发动机的峰值马力和扭矩输出分别达到209 bhp和350 Nm，其中峰扭比其它两位竞争对手高出100 Nm，并且在转速低至1,600 rpm时爆发，这都要归功于增压系统的帮助。对于涡轮增压系统都会存在的动力迟滞现象，奥迪处理得非常好，响应迅速。奥迪TT在性能测试中的成绩获得全胜。奥迪的这台涡轮增压发动机相比宝马的自然吸气更为强劲，相比梅赛德斯-奔驰则更加顺滑，发动机与S-tronic双离合器变速箱的配搭也堪称完美，变速箱充分的利用了发动机线性的扭矩输出。

  双离合器变速箱的价格相比六前速手动变速箱高出1,580英镑(约合人民币1.6万元)，每公里二氧化碳排放也增加了12克，达到每公里168克。我们的这辆测试车配备了Quattro四驱系统，二氧化碳排放达到172克，售价相比前驱版高出1,430英镑(约合人民币1.5万元)，但令操控更有信心。你能够感觉到动力在前后车轮之间调配，以保持在湿滑路况下的抓地力。

  TT的转向感非常线性，力度适中，激进的弯道操控伴随着极为稳定的车身姿态。在优良路面上的操控表现不如Z4那么吸引，但是比SLK更有趣。除了杰出的调校水平之外，被列为选装件的电磁可变阻尼减震器也是获得优异驾乘感的功臣。奥迪TT是一辆舒适、优雅和富有操控乐趣的双座敞篷车，但它是三部车中表现最好的双座敞篷车吗？然我们再来看看Z4和SLK吧。

  采用折叠硬顶的宝马Z4是一辆拥有速度、时尚外形和操控乐趣的跑车，并且搭载了一台强有力的六缸发动机，而两位竞争对手只有四个汽缸，极具获胜潜力

  要真正了解新一代SLK对于双座敞篷跑车市场的重要性，你只需看看它的竞争对手就清楚了。第一代宝马Z4相对于之前的Z3出现了很大的变化，双座敞篷跑车的车身比例优雅而动感，拥有敏锐的操控和强劲的发动机。2009年推出的第二代得到进一步改善，抛弃传统的帆布式软篷，换上更实用的折叠硬顶，这令宝马与奔驰的竞争更加激烈。

  尽管复杂的折叠硬顶会制约外形设计师的手脚，但宝马Z4仍然拥有令人惊讶的外形设计，车身比例仍然符合双座敞篷车的传统，长长的发动机盖和短小的行李箱这是永恒的经典。Z4在添加M运动套件之后，深邃的车头大包围和富有攻击性的进气口则令整个车身更具动感了。

  坐在驾驶席上，我们大家可以感受到设计师的努力，为我们大家带来一辆跑车所需要的独特的感觉。坐姿很低，感觉自己被座舱团团围住，但是你拥有充裕的腿部空间、肩部空间和头部空间。仪表板带有精巧的银色装饰和复古的设计风格，加热控制按钮采用铝合金包边，看上去非常精致和高级。这个按钮并未在宝马的其它车型中出现，但这小小的点缀令宝马Z4的座舱显得很特别。此外，整洁的座舱布局令你拥有宾至如归的感觉。

  被列为选装件的导航系统价值2,225英镑(约合人民币2.3万元)，带有一块高品质的9英寸彩色显示屏，提供非常清晰的地图。iDrive控制管理系统布置在传动通道上，与电子驻车按钮相邻。按动中控台上的按钮，由两部分所组成的铝合金硬顶仅需20秒就能完成收折。Z4在开篷状态下相比竞争对象的振动和噪音都更小，依照我们的测试，Z4在70 mph(约113 km/h)时速下的噪音相比通风良好的SLK小了5分贝。但宝马Z4的防风板需要你额外支付215英镑(约合人民币2232元)。

  价值1,495英镑(约合人民币1.55万元)的舒适套件包含倒车雷达、巡航控制管理系统和座椅之间的储物箱。宝马Z4的储物空间非常有限，车门上的储物格和手套箱的容积都很小，在收折硬顶之后，载物空间从310升降低到可怜的180升，尽管宝马的操控感无懈可击，但实用性也大幅降低。

  这台六缸发动机的音调谐美，运转顺滑而且精力充沛。虽然它缺乏奥迪涡轮增压发动机的雄厚扭矩，但是运转顺畅，游刃有余，表现得非常活泼，乐于向高转攀升，哪怕是拉高到4,500 rpm之上仍然非常欢快。

  你可以在弯道中感觉到发动机的重量压着车头，但是转向敏锐而精准，没有哪位竞争对手能够与Z4比拼人车沟通和操控乐趣。M运动版配备18英寸合金轮毂，提供19英寸合金轮毂供选择，宝马拥有充足的抓地力，但也带来坚实的驾乘感。阻尼较大的减震器确保Z4不会在恶劣路面上出现与SLK相似的碰撞。宝马将双座敞篷车的操控乐趣和长途巡航舒适性结合在一起，令Z4在此次对比测试中处于领先位置。

  SLK是最早使用折叠硬顶的车型，奔驰表示新一代的表现将更趋完美，他们是否做到了呢？

  车名SLK是源自三个德国单词，分别表示运动、轻巧和短小，这种设计理念在第一代SLK中得到明显的体现。奔驰引入的自动折叠硬顶虽然令其在竞争对手中脱颖而出，但是也影响到了新车的车身设计，令首代SLK的座舱看起来就像一个盒子。

  第二代SLK的外形设计相比第一代更优雅，全新第三代SLK的设计则更上一层楼了，自动折叠硬顶对车身线条的影响小了许多。简洁的车尾设计和源自SLS超跑的诱人车头都令这辆新车看上去很高档，带有侵略性。被列为选装的车身运动套件包括AMG车身组件、18英寸合金轮毂和更小的离地间隙。但SLK的车身相比宝马更高、更宽，车身因此看上去更坚固和结实。

  座舱设计也采用了全新的理念，表现出时尚和豪华感。SLK拥有非常宽敞的空间，方向盘和座椅都带有丰富的调整项目，不同体型的驾驶者容易找到比较合适的坐姿。深邃的双筒式仪表盘与简洁的中控台配搭，独特的圆形出风口和铝合金材质的控制按钮都源自SLS，这令全新SLK的车厢看起来非常高级。

  相对于标配高出4,000英镑(约合人民币4.2万元)的运动版提供红色缝线真皮内饰，用打孔真皮包裹的多功能平底方向盘很有赛车味，而且内饰品质也是无懈可击。奔驰为车主们提供了大量的高科技设备和丰富的配置清单，但有必要注意一下的是，这些配置并不便宜。例如中控台顶端的时钟便需要你为其支付195英镑(约合人民币2031元)。更着迷的是通透的聚碳酸酯全景车顶，在关闭车篷时也能让阳光透进车厢内，这项配置价值410英镑(约合人民币4270元)。

  魔幻天空控制管理系统是奔驰SLK在折叠硬顶之后的又一项领先同级的先进科技，能够最终靠按钮控制车顶在透明与深色之间灵活变换，这项配置的价格高达1,995英镑(约合人民币2.1万元)。全自动开合车篷能够在20秒内完成收折，但享受敞篷乐趣也代表着载物空间将从335升缩减到225升，这两项数据都超越宝马Z4，但不及使用软篷的奥迪TT。对奔驰来说，这是一个不错的成绩，但对于双座敞篷车买家而言，实用性却远没有激情显得重要。

  如果奔驰SLK想要击败两位竞争对手，那么必须在驾驶感受方面为我们留下深刻印象。首先，奔驰SLK的参数表看上去就有些柔弱，1.8升的排量和直列四缸发动机绝不会引起跑车迷的兴趣。181 bhp的峰值马力输出也远远落后于竞争对手，但在标配的发动机自动起停控制管理系统的帮助下，SLK成为三部车中油耗最低，排放最清洁的选择。

  奔驰的操控虽然缺乏乐趣，但平易近人、简单易控、舒舒服服。油门虽然容易掌控，但响应速度缺乏运动精神，这不是我们在双座敞篷车中希望得到的，而且这台发动机也不愿进入高转区域。峰值输出偏弱，高转乏力，为了有效发挥该车的性能，你不得不非常辛苦地去榨取性能。奔驰SLK 200从静止加速到60 mph(约合96 km/h)仅需7.5秒，相比Z4慢了0.8秒，相比TT慢了1.9秒。

  在性能方面奔驰也并非一无是处，在涡轮增压器的帮助下仅需1,800rpm就获得了最大扭矩，并且这台测试车配有价值1,520英镑(约合人民币1.58万元)的7G-Tronic七前速自动变速箱，令直四发动机得到更充分的发挥。方向盘上的换挡拨片为奔驰提供了手动换挡功能，当你把发动机转速推送到红线区域时，发出独特的颤音。奔驰7G-Tronic变速箱在手动模式下的换挡速度不及奥迪的双离合，在自动模式下则总是在繁忙地选择正真适合的齿比。

  动力输出都是其次，对驾控爱好者来说最大的失望是这台发动机缺乏突出的特点，底盘的调校也同样如此。尽管我们的测试车配有运动型悬架和直效转向操控系统(Direct Steering，价值215英镑，约合人民币2200元)，但仍缺乏Z4的激情和TT的稳定。更悲剧的是，运动版在通过不良路面时对舒适性带来伤害，因为悬架行程缩短了10毫米，又配备了尺寸更大的轮毂，普通版应该有更加均衡的表现吧。